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华骐轻型卡车意气风发天度销量达1.25万辆,风流浪漫季度该铺面小车销量大幅度进步

时间:2019-10-27 11:25来源:关于我们
今年一季度,受汽车下乡政策终止等因素影响,许多轻卡企业的产品销量不如预期,不过也有例外。近日,记者从山东五征集团获悉,一季度该企业汽车销量大幅上扬,共销售汽车1.1

今年一季度,受汽车下乡政策终止等因素影响,许多轻卡企业的产品销量不如预期,不过也有例外。近日,记者从山东五征集团获悉,一季度该企业汽车销量大幅上扬,共销售汽车1.16万辆,同比增长34.6%。从市场反馈的情况看,日均订单超过400辆,今年3月单月销量超过6000辆。东北、西部地区的重点经销商平均每天销售汽车十几辆。

尽管一季度销量为近五年来最高,企业普遍认为:轻卡后三季度走势难料。

陷入低谷已久的汽车行业或将在二季度迎来曙光。

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■一季度销量同比增幅喜人

近日中国汽车工业协会发布数据显示,2012年3月全国共销售汽车183万辆,同比增长1.02%,环比增长17.33%。虽然一季度整体销量仍同比出现下滑,但业内人士已开始改变对汽车行业的看法,不少业内分析师指出一季度汽车行业销量增速是年内低点,拐点或许会在二季度出现。

五征集团销售公司副经理厉涛告诉记者,2008年,五征正式批量生产汽车,当年产销量仅1000多辆。2009年,产销量达1.56万辆。2010年,产销量达到3.6万辆。市场的需求,使五征对今年7万辆的销量目标感到乐观。

记者日前调查了国内几家轻卡企业今年一季度销售情况。统计结果显示,南京依维柯跃进品牌轻卡一季度总销量为2.27万辆,同比增长47%;江铃轻卡一季度销量达1.25万辆,相比去年一季度0.83万辆的销量,增幅达50%;五征集团一季度轻卡销售1.32万辆,同比增长37%;东风裕隆销量达3.01万辆,同比增长69%;福田轻卡一季度销量达11.48万辆,同比增长28.49%。

上汽集团业绩“鹤立鸡群”

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记者在采访调查时发现,5家企业有一个共同点,就是今年一季度轻卡销量在各公司近五年同期销量中是最高的。“今年一季度销量是江铃有史以来最高的。一季度50%的同比增幅,超过了轻卡行业的同比增幅,对江铃来说是前所未有的。”江铃汽车副总经理刘宗信告诉记者,“让人惊喜的市场走势,主要是延续了去年下半年的旺销态势。去年一季度遭受金融危机,是市场最为低迷的时候,今年一季度销量同比增幅这么高也是理所当然。”

2011年国内汽车销量增速仅有2.5%,为2000年以来最低水平。同比来看,2012年一季度汽车行业销售仍不乐观。据中国汽车工业协会最新数据显示,今年1—3月,我国汽车产销量分别为478.43万辆和479.27万辆,分别同比下降1.83%和3.40%。

记者从福田汽车2010年一季度业绩预增公告中看到,今年1~3月的净利润较去年同期增长170%。福田汽车营销公司市场管理部万旭君认为,今年一季度经济增长的驱动因素,由去年政策带动转为经济增长带动,具体表现在产品上,去年受政策因素影响的产品如自卸车销量增幅较小;在区域上,去年依靠政策带动高速增长的中、西部地区销量增幅较小,沿海地区是高速增长,表明经济复苏带来的市场需求正在释放。

汽车销售下滑在汽车行业上市公司的业绩上体现得更为明显。作为汽车行业重要上市公司——一汽轿车2011年全年净利润为2.17亿元,同比减少88.34%。此外,数据还显示一季度一汽轿车销售整车同比下降34%。原材料价格上涨、管理费用、销售费用及财务费用相对增加,综合因素导致了公司收益能力降低,最终导致一汽轿车一季度出现亏损,公司预计一季度亏损800万元-1500万元。

东风裕隆公司党委书记兼执行副总经理张小帆告诉记者,针对目标市场,东风裕隆3月份组织了东风多利卡、东风福瑞卡新品在全国10多个城市同步上市,进一步提升了细分市场的竞争力。在一季度旺销的背后,新产品的贡献不可小觑。另外,东风裕隆推出的全新品系低端轻卡,享受汽车下乡政策补贴,性价比较高,深得用户喜爱。

澳门金莎娱乐网站,除一汽轿车外,多家汽车整车制造企业2011年都不好过。其中长安汽车2011年业绩下滑超过五成。2012年一季度因汽车销售量同比下滑,以及来源于合资企业投资收益减少,长安汽车预计2012年一季度净利润约1.4亿元,同比下降80.62%。虽然未像一汽轿车出现亏损,但业绩下滑超过八成,也显示情况不容乐观。

■后三季度走势难料

2011年国内汽车需求增速大幅下降既是对前两年政策刺激下高速增长的一种修正和回归,同时也受宏观经济下行、部分城市限购及日本地震等各种国内外综合因素影响。在严峻的市场形势下,上汽集团却交出了靓丽的年报。2011年,上汽集团净利润同比增长23.38%,国产整车销售超过400万辆,同比增长12%,销量继续位居国内汽车大集团首位。2012年3月公司产销快报显示,上汽集团3月汽车销量达39.39万辆同比增长10.4%,增速再次高于行业整体增速。

对于今年后三季度的市场走势,4家企业有关负责人态度比较一致,纷纷表示“对后三季度市场走势持谨慎态度”。

一季度或为全年低点

万旭君认为,今年后三季度市场销量会有一定程度的增长,但估计会低于一季度的增幅。刘宗信预测,今年各季度的表现应该与去年刚好相反:去年第一季度冷清,二季度开始攀升,第三季度高速增长,第四季度是持续平稳发展的状态。今年可能会出现一季度高速增长,二季度还会有相当程度的攀升,第三、第四季度市场情况有待观察。他表示,今年各季度市场走势应跟随季节的变化而变化。从全年来看,轻卡销量应该比去年高。因此,面对二季度市场走势,江铃调高了3个月前对全年轻卡销量的预期,调整幅度大约在20%。

值得一提的是,虽然季度销售仍在下滑,但3月份汽车市场已开始有所回暖。当月,汽车销量为183.86万辆,为历年3月产销最高水平,同比增长1.02%,环比增长17.33%。中汽协没有改变此前全年市场增长8%的预测,并坚信2012年全年实现正增长的可能性大。

五征集团董事长姜卫东认为,随着农村经济发展和车辆升级换代需求的不断增加,从全年来看,经济型轻卡依然会保持较高幅度增长,预计未来两年增长幅度可达15%以上。

对于中汽协发布的最新数据,中信证券发布最新点评报告称,3月汽车销售好于市场悲观预期,预计4月销量增速将持续回升,乘用车增速有望接近两位数。报告预计,二季度汽车销量增速将明显好于一季度,预期有望逐步改善。

张小帆表示,今年后三季度不会保持一季度的高增长,除非国家在经济政策上有较大改变。应该说,今年轻卡销量不会超过三个月前的预期,东风裕隆将会朝着既定目标,一路走下去。

多位行业分析师对一季度销量增速可能成为全年最低观点,趋于一致。海通证券认为,3月汽车销量同比小幅增长1.02%,销量平稳增长,由于同期低基数预计一季度销量增速是年内低点。目前A股汽车板块动态市盈率约为12倍,其中乘用车板块动态市盈率约为11倍,商用车板块动态市盈率约为10倍,汽车零部件板块动态市盈率约为12倍。2012年汽车销售增速预计达到7%,长期来看我国的汽车人均保有量偏低,随着城市化进程继续推进,中等收入人口占比增加,汽车销量仍有较大的增长空间,汽车行业在目前的估值水平下具备一定的投资弹性。“行业景气度恶化没有超出市场预期。”某券商汽车制造行业分析师在接受记者采访时表示,“多种原因导致2011年成为国内汽车消费的调整年。今年一季度虽然行业景气度依然维持低位,但下滑幅度已在逐步收窄。而三月份的销售数据显示除汽车市场在逐渐好转,市场对行业预期已开始趋向乐观。我们预计一季度汽车销售增速或为今年低点,二季度开始汽车销量有望出现恢复性增长,但考虑到油价持续上行对消费者购入造成负面影响,加之政策上的一些不确定性,我们预计2012年汽车销量增速在5%左右。”

■诸多不确定因素并存

东北证券认为,由于各种宏观因素有利于汽车消费,加上2011年汽车销量基数较低的因素,2012年二、三季度汽车销量有望迎来8%-12%的销量增长幅度。乘用车的销量增速表现仍将明显优于商用车。由于四季度是传统的消费旺季,汽车消费仍值得看多。2012年的汽车销量大致上将呈现逐季向好的局面,谨慎看好二季度及下半年汽车股的市场行情。

“今年是经济形势最复杂的一年,虽然一季度增长很快,但市场火爆不能排除去年投资拉动惯性的影响。加上今年宏观经济政策有所紧缩、原材料价格上涨、消费者提前释放需求等诸多因素的存在,无法支持今年轻卡行业实现‘井喷式’发展。因此,业内人士预测,今年轻卡市场将会有10%的小幅增长。”张小帆说。

万旭君认为,今年轻卡市场还会保持高速增长,主要因素体现在燃油税实施带来的市场需求,今年还有很大增长潜力,经济复苏带来的需求将持续增长,广大二三级市场还有很大潜力。虽然市场增长总体趋势仍将延续,但需求结构调整将成下半年市场主旋律,以奥铃为代表的高端产品需求将进一步提升,沿海地区市场需求将继续增长。

刘宗信说,对主打产品为中高档轻卡的江铃而言,随着国内经济的持续复苏,消费者的信心指数在不断提升,作为生产工具,用户愿意把资金投入到有利于提高生产效率的运输车辆上来。

姜卫东指出,尽管国家政策带来诸多利好,但由于2010年世界经济还没有恢复正常,出口难有大幅增长,国内经济还没有完全复苏,公路运输特别是短途运输需求不足。国家收紧银根,刺激汽车销量增长的效应正在递减,这些因素将会影响轻卡全年的销量。尽管轻卡产销受2009年透支消费的影响,但随着农村经济发展和车辆更新换代需求的不断增加,五征集团相信,今年轻卡销量还会有一定幅度的增长。

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