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本国第壹遍公开车对车15度角小重叠率高速相撞试验发布圆满成功,在车对车碰撞中

时间:2019-12-01 02:00来源:关于我们
日本车因为钢板薄所以不安全?一直以来,国内不少人对汽车安全性存在误解。为了证明第九代雅阁的安全性,广汽本田决定挑战“史上最严苛”的碰撞试验———两辆第九代雅阁分别

日本车因为钢板薄所以不安全?一直以来,国内不少人对汽车安全性存在误解。为了证明第九代雅阁的安全性,广汽本田决定挑战“史上最严苛”的碰撞试验———两辆第九代雅阁分别以56km /h的速度,呈15度斜角以25%重叠率进行碰撞。全球9个NCAP机构代表及国内汽车安全专家现场见证了这次试验,这不仅是国内首次,也是全球首例公开进行的斜角小重叠率高速碰撞。

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2014年10月31日,广汽本田在天津中国汽车技术研究中心新落成的碰撞试验室公开举行了国内首次车对车15°角小重叠率高速碰撞试验,在全球9个NCAP机构代表、国内汽车安全专家以及全国200家媒体代表的共同见证下,两辆第九代雅阁分别以56km/h的速度,呈15°斜角以25%重叠率进行碰撞。这样的试验条件,可谓史上最严苛,对车辆安全性是严峻的考验。试验后对假人伤害值的分析显示,碰撞过程中试验假人得到很好的保护,各项指标均远远低于基准值要求,最大伤害值也仅为基准值的60%左右。

惨烈一撞获成功

爱车安全性如何评价?标准更高、与实际道路情况更接近的车对车高速碰撞测试,是目前汽车安全测试最严苛的“高考”。

四大条件打造最严苛试验

10月31日下午,天津,中国汽车技术研究中心新落成的碰撞试验室,随着倒计时临近,只听到“嘭”的一声巨响,两辆第九代雅阁已经撞到了一起……车头严重变形,碎末跌落一地,现场监测显示,两台雅阁撞击瞬间,一台车速度达到了56 .2公里/小时,另一台为56.9公里/小时,这意味着两台车对撞时相对速度超过了113公里/小时,撞击非常惨烈。

10月31日,在天津中国汽车技术研究中心新落成的碰撞试验室,广汽本田公开举行了国内首次车对车15度角小重叠率高速碰撞试验,两辆第九代雅阁分别以56km/h的速度,呈15°斜角以25%重叠率进行碰撞。试验后分析显示,碰撞试验中假人得到很好保护,最大伤害值仅为基准值的60%左右。堪称史上最严苛,国内首次公开车对车15度角小重叠率高速碰撞试验获得了圆满成功。

广汽本田此次车对车15°角小重叠率高速碰撞试验,最真实模拟日常交通事故,同时面临车对车、15°斜角、小重叠率以及56km/h高速四大严苛的试验条件的挑战,堪称“史上最严苛”的碰撞试验。

尽管如此,碰撞后的两辆雅阁只是车头严重变形,而乘员舱结构完整,两台车所有车门和尾厢都能顺利打开;所有安全气囊也及时弹出,很好地保护了假人。

完胜四大挑战

挑战一:车对车。目前绝大部分法规的碰撞测试,均是以车对障碍物的形式,而事实上,车对车碰撞是现实生活中发生率最高的一种交通事故形式,相对于车对障碍物碰撞试验而言,在车对车碰撞中,碰撞能量的吸收与分散情况比车对材质均匀的障碍物碰撞更加复杂,对方车辆结构和零件硬度的不均匀性产生的局部区域的集中冲击力如果不能被有效分散,乘员舱的变形将加大,乘员受到的冲击也会变大。

试验后,中国汽车技术研究中心对假人伤害值的分析显示,碰撞过程中试验假人得到很好的保护,各项指标均远远低于基准值要求,最大伤害值也仅为基准值的60%左右。国内首次公开车对车15度角小重叠率高速碰撞试验宣告圆满成功。

高速碰撞试验成绩喜人

挑战二:15°斜角。模拟实际事故发生时由于驾驶员本能避让所导致的车辆倾斜,相比传统的正面碰撞形式更接近真实,能真实考验车辆的安全性能—在有角度的事故发生时,碰撞能量将不仅可能会错开前纵梁等核心安全吸能结构,而且可能会错开翼子板附件的车架,而无法被有效吸收,对乘员舱可能会产生更大的冲击,造成严重伤害。

澳门金莎娱乐网站,四大挑战“史上最严苛”

此次车对车15°角小重叠率高速碰撞试验,全球9个NCAP机构代表、国内汽车安全专家以及全国两百家媒体代表共同见证,试验最真实模拟交通事故,完胜了车对车、15°斜角、小重叠率以及56km/h高速等四大严苛的试验条件的挑战。

据现场观战的专家介绍,广汽本田此次车对车15度角小重叠率高速碰撞试验,同时面临车对车、15°斜角、小重叠率以及56km /h高速四大严苛的试验条件的挑战,堪称“史上最严苛”的碰撞试验。

挑战一:车对车。目前绝大部分法规的碰撞测试是车对障碍物,但现实生活中发生率最高的是车碰车,车车相撞时,能量的吸收与分散情况更复杂,乘员受到的冲击也会变大,也就更考验车辆的安全水平。

挑战一是车对车:相对于车对障碍物碰撞试验而言,在车对车碰撞中,碰撞能量的吸收与分散情况比车对材质均匀的障碍物碰撞更加复杂,对方车辆结构和零件硬度的不均匀性产生的局部区域的集中冲击力带来变量更多。

挑战二:15°斜角。在有角度事故发生时,碰撞能量可能会错开前纵梁等核心安全吸能结构,还可能会错开翼子板附件的车架,而无法被有效吸收,对乘员舱可能产生更大冲击。

挑战二是15度斜角:小角度碰撞相比传统的正面碰撞形式更接近真实,能真实考验车辆安全性——— 在有角度的事故发生时,碰撞能量将不仅可能会错开前纵梁等核心安全吸能结构,还可能错开翼子板附件的车架无法被有效吸收,对乘员舱可能会产生更大的冲击,造成严重伤害。

挑战三:小重叠率。碰撞能量也可能会错开前纵梁等核心安全吸能结构,而且由于碰撞接触面积大大减小,单位面积的冲击强度会大幅增加,对车辆的安全性能要求也更高。

挑战三是小重叠率:碰撞能量也可能会错开前纵梁等核心安全吸能结构,而且由于碰撞接触面积大大减小,单位面积的冲击强度会大幅增加,因此对车辆的安全性能要求也更高。

挑战四:56km/h高速。碰撞速度提升1公里,汽车安全性能提升大跨度。相比2006年广汽本田车对车碰撞的50km/h速度,本次试验提升了6公里,表明广汽本田汽车安全性能和安全技术又有大提升。

挑战四是56km /h高速:碰撞中,碰撞速度即使提升1公里都需要汽车具备更高的安全性能。56km /h的速度不仅涵盖了日常大部分碰撞形态,也是目前多数碰撞测试采用的时速。

四大严苛挑战下,第九代雅阁依然交出满意答卷。碰撞后的两辆雅阁通过发动机舱的变形,充分吸收了碰撞能量,两车乘员舱结构完整,车门可顺利打开。同时,安全气囊及时弹出,更好地保护了假人。测量获得的两车车载假人头、胸、大腿和小腿等伤害值,均远低于各部位伤害限值。结果表明,搭载FUNTEC SAFETY先进ACE承载式车身构造的第九代雅阁达到世界先进的碰撞安全水平。

本田技术研究所主任研究员古贺英树表示,本田的产品之所以能在碰撞中表现出色,关键在于它采用的A C E承载式车身构造。

与普通车辆靠左右两个纵向的主车架吸收碰撞能量不同,A C E承载式车身除纵向主车架外,还在前部增加了横向连接的顶架和下横梁,可以用多个车架组成的“面”来承载撞击,这样可以有效吸收和分散撞击力。

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