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也是英菲尼迪首次为中国市场研发的战略车型,这是唯一一个将总部设在中国的豪华车品牌

时间:2019-10-18 16:51来源:汽车配件
英菲尼迪正在努力书写一个商界经典案例:短时间内跻身主流豪华车阵营。这个成立于1989年的品牌以较短时间在美国市场打开了局面。2006年进入中国市场后,发展速度迅速赶超先入者

英菲尼迪正在努力书写一个商界经典案例:短时间内跻身主流豪华车阵营。这个成立于1989年的品牌以较短时间在美国市场打开了局面。2006年进入中国市场后,发展速度迅速赶超先入者雷克萨斯和讴歌,今年6月更是先于两者实现国产,目标直逼德系三强。

在国产签约仪式的10天后,6月8日,英菲尼迪在上海推出其首款专为中国市场打造的车型——M级长轴距版。“这是一款专为中国市场打造的中型豪华轿车,也是英菲尼迪首次为中国市场研发的战略车型,我们深信,英菲尼迪M长轴距版一定会开创一个有别于传统豪华的全新市场格局。”日产汽车公司执行副总裁和英菲尼迪全球事业部负责人安迪·帕默表示,此次上市发布的英菲尼迪M长轴距版,推出分别搭载2.5升V6发动机的M25L和3.5升V6高性能混合动力发动机的M35hL,售价为49.8万~81.8万元。

在英菲尼迪拓展中国市场的思路中,中国化和年轻化是两个关键词。中国化方面,英菲尼迪虽然是后来者,但营销力度丝毫不输于其他豪华车品牌。例如今年6月8日实现国产后,又迅速推出了针对中国市场的加长版M车型。据透露,2014年国产的英菲尼迪车型不是M长轴距版,而是专门根据中国市场需求研发的全新车型。

安迪·帕默在接受记者采访时表示,中级豪华轿车市场目前主要由德系把守,但是,随着中国豪华车消费者越来越年轻化,包括英菲尼迪在内的日系品牌也有更多的机会。“将M长轴距版引入中国,体现了英菲尼迪品牌对中国市场的重视。它也是诠释英菲尼迪品牌高端、豪华形象,且具有明显亚洲元素的一款车型。”

此外,在宣布国产的前一个月,英菲尼迪将总部搬到了中国香港,这是唯一一个将总部设在中国的豪华车品牌。英菲尼迪高层也任用了大量中国人,其中包括英菲尼迪中国业务负责人吕征宇。

“中级豪华轿车市场目前主要是由德系来主导的,但我们不想作为一个追随者,而是从另外一个角度、另外一种契机来发展英菲尼迪品牌。”安迪·帕默表示,英菲尼迪M长轴距版的目标消费者是一群更加年轻的豪华品牌消费者。“上个月底,我们刚刚把英菲尼迪全球总部迁到了中国香港。前两天,我们刚刚委任了一名高级副总裁,他曾供职于奥迪,将在香港总部办公,直接向我汇报。这些,都证明了英菲尼迪品牌对中国的重视。”

英菲尼迪M长轴距版是中国化的典型写照。虽然德系中高级豪华车都实现了加长,但目前日系豪华车中只有英菲尼迪紧随其后。英菲尼迪称:这是一款专为中国市场打造的中型豪华轿车,也是英菲尼迪首次为中国市场研发的战略车型。英菲尼迪M长轴距版在标准版2900毫米轴距的基础上加长了150毫米,达到3050毫米。除了宝马5系Li外,这个数字已经超越该级别的所有对手,营造出宽敞的后排空间。

“M系长轴距版的竞争对手主要是新奥迪A6L、新宝马5系和奔驰E级,该级别车型在豪华车市场上占据超过30%的份额,这也充分证明英菲尼迪已经进入主流豪华车市场。”英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇表示,在M长轴距进入中国市场以后,标准轴距版的英菲尼迪M将逐渐停止销售。“可以确认的是,2014年推出的两款国产车型中,并不包括M长轴距版,而是两款专门为中国市场打造的全新车型。”

年轻化方面,英菲尼迪更是精心酝酿。国内豪华车市场一直由奥迪、宝马、奔驰占据主导地位,英菲尼迪从中分羹犹如虎口夺食。因此,英菲尼迪决定从年轻消费者入手。日产汽车公司执行副总裁和英菲尼迪全球事业部负责人安迪·帕默表示,中级豪华轿车市场目前主要是由德系来主导的,但英菲尼迪不想作为一个追随者,而是从另外一个角度、另外一种契机来发展英菲尼迪品牌。

众所周知,在全球范围内,英菲尼迪和日产都是两个相对独立的品牌,然而在中国,英菲尼迪却将在东风日产的体系内国产,这对于英菲尼迪的独立性是否会产生影响?在此次接受媒体采访时,安迪·帕默表示:“我想特别强调的是,我们的国产计划一定会遵循一个非常重要的原则,那就是‘一个品牌一个销售渠道’。所以,不管国产车还是进口车,都会遵循这个原则。我将全权授权吕征宇先生负责中国业务。”

M长轴距版的目标客户便是一群年轻的豪华品牌消费者。英菲尼迪相信,随着中国豪华车消费者越来越年轻化,包括英菲尼迪在内的日系品牌也有更多的机会,英菲尼迪M长轴距版一定会开创一个有别于传统豪华车的全新市场格局。为此,其外观设计、动力配置、安全配置都竭力体现年轻因素。其外观设计充满个性风格,更容易获得年轻人认同。

“组织结构不是最重要的,最重要的是保持国产质量的一致性。”他说,英菲尼迪是一个品牌,国产后,也仍将继续作为一个品牌持续强化。“没有一家德系公司把它的全球总部设在中国,但是我们已经把英菲尼迪全球总部放在了中国香港,并且我们也委任吕征宇先生这样一个中国人来负责英菲尼迪在中国的业务。在吕征宇先生的带领下,我们会为中国豪华车消费者提供一些他们父辈不敢去驾驭的车型和非常个性的体验。”

其动力配置分别是2.5升V6发动机和3.5升V6高性能混合动力发动机,采取后轮驱动。前者的红线转速超过7000转,最大输出功率为173千瓦,最大扭矩253牛·米,搭配英菲尼迪已在全系普及的7前速自动变速箱,加速灵敏,运动性能优异。其搭载的安全屏障系统整合了车道偏离、变线警示、自动刹车等功能,技术领先。M25L提供了标准、运动、经济以及雪地模式。在ECO模式下,当驾驶者试图踩深油门时,踏板会有一股反作用力“抵抗”下踩,提醒驾驶者环保驾驶。此外,其他配置如电动调节通风座椅,BOSE独立5.1声道高级音响,森林空调系统,电吸门和行李厢盖也不输于同级对手。

业内人士认为,英菲尼迪国产或将遵循生产和销售分开的模式。但值得关注的是,目前豪华车已经过了量价齐飞的鼎盛时期,因此时机并不十分有利。从今年前几个月的销售情况看,英菲尼迪很难完成既定的销量目标。“今年,由某个德系品牌引起的价格战对市场造成了很大的冲击,但我们决定不加入价格战,并有可能对后续销量进行调整。”吕征宇如此回应。

在美国市场,日本豪华车品牌取得了成功,日系豪华车的销量多次超过宝马、奥迪、奔驰乃至美国本土豪华品牌。英菲尼迪于1989年面世,但在美国市场也成就斐然。从这个经验来看,英菲尼迪在中国市场重树辉煌不是没有可能。业内预计,由于国内消费水平的提高、增购换购的增加、消费者重视面子的价值观等因素影响,中国大城市将迎来豪华车时代,这为英菲尼迪带来了机会。

然而,豪华车市场目前降价频繁、竞争加剧。欧洲豪华车品牌为了应对欧债危机,纷纷将宝押在中国,大幅增加产能和经销商渠道,导致豪华车市场竞争日趋激烈,降价大战一波接一波。如何在大潮中创造奇迹,这是英菲尼迪面临的挑战。

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